从补贴技术门槛GByp面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现2nKE以下几个方面：wzTQ一，对于单位载3lf5量能量消耗量而EMC2，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并pcGZ提出对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施0Cft第二，对于插电sIwn混合动力（含增xQRW式）客车的最低q2IB航里程设置标准XyF5需在等速法下＞50km；第三，调整系数中，对于28lf快充类纯电动客eBUs电池能量密度的6B7q低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力GEbG含增程式）客车sfVk油率水平由40%提升至60%。

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